開連鎖店的新趨勢能否讓汽配行業(yè)走出困境

隨著我國汽車所有權和平均年齡的急劇增長，新車逐漸脫離保險，汽車售后市場無疑只是需要市場，未來很好，這也是許多資本進入汽車的原因，雖然未來很好，但人們沒有遠見會有近距離的擔憂，汽車售后市場“近憂”在于乾坤未定。

汽車售后市場是一個傳統(tǒng)而緩慢的行業(yè)，汽車零部件供應商分散在全國各地。隨著資本的切入，龍頭企業(yè)不斷試水。新的商業(yè)模式使許多從業(yè)者成為意識形態(tài)巨人，但行動難以澄清。

汽配行業(yè)的困境

隨著汽車所有權的不斷增長，汽車售后市場擁有近40萬家不同規(guī)模的汽車零部件供應商，并繼續(xù)增長。這種情況直接導致，即使在汽車售后市場行業(yè)規(guī)模超過萬億元，汽車零部件行業(yè)價值達到4500億元的背景下，許多汽車零部件供應商仍然難以生存。

供應參差不齊。由于汽車零部件制造商規(guī)模小，分布不集中，高質量的采購渠道成本效益低，不可避免地導致采購渠道不均勻。產品質量不能保證，汽車零部件制造商的客戶只能越來越少，更不用說再購買了。在這種情況下，企業(yè)的利潤率將繼續(xù)被壓縮。

市場滲透率一路下降。傳統(tǒng)門店覆蓋面有限，基本在3-5公里左右，客戶覆蓋面相對狹窄。然而，由于大量汽車零部件商家聚集在汽車零部件城市等交通密集的地方，由于競爭激勵和嚴重的利潤分割，加上互聯(lián)網電子商務的影響，汽車零部件商家的優(yōu)勢不斷減弱。

汽配行業(yè)的發(fā)展趨勢

要想在變幻莫測的汽車售后市場中尋求發(fā)展，必須乘勢而上才能站穩(wěn)腳跟。

在政策方面，汽車售后市場行業(yè)的逐步規(guī)范化是大勢所趨，將深刻影響汽車零部件的生產、流通和消費階段。

在商業(yè)模式方面，隨著汽車所有權的不斷增加，汽車零部件行業(yè)前景光明。然而，隨著生活水平的提高，消費者的需求更加多樣化，單一的汽車零部件和汽車零部件服務不再符合未來的發(fā)展趨勢。未來，只有商品齊全、業(yè)務精細、服務到位的工業(yè)綜合體才能產生區(qū)域優(yōu)勢。

在管理工作中，傳統(tǒng)汽車零部件市場必須做好轉型發(fā)展，降低成本，特別是在大數(shù)據應用中，汽車零部件市場與互聯(lián)網緊密結合，逐步從數(shù)量發(fā)展到質量升級，結合大數(shù)據、物聯(lián)網，處理市場汽車零部件庫存積壓、汽車零部件生態(tài)系統(tǒng)和渠道系統(tǒng)，汽車零部件行業(yè)進入整個汽車產業(yè)鏈。

汽配連鎖模式

為了促進傳統(tǒng)汽車零部件行業(yè)的轉型，今年4月甲乙丙丁，基于對門店的深入了解和對行業(yè)痛點的分析“汽配服務站”項目。

甲乙丙丁汽配服務站項目為汽配商提供技術、平臺、運營、商品、金融、服務等支持，幫助汽配商產生區(qū)域優(yōu)勢。

甲、乙、丙丁汽車零部件服務站在全國熱門投資中，客戶范圍包括但不限于區(qū)域汽車零部件制造商、商店、汽車零部件連鎖店和當?shù)剌喬ソ涗N商、潤滑油經銷商、電池經銷商，以及當?shù)馗鼜姶蟮钠囆蘩韽S、輪胎店想要開發(fā)汽車零部件。

甲乙丙丁汽配服務站項目優(yōu)勢如下：

最佳商品與同行相比，底價低15%以上；建立包括自己在內的產品平臺國內滿足不同客戶需求的國際品牌；比競爭對手提供更多的選擇；平臺品牌全面共享，區(qū)域獨家授權，無特許經營費，合作門檻較低；線上平臺平臺上有15萬家合作終端店，支持地推團隊，CRM系統(tǒng)內有80萬家門店信息，協(xié)助服務站引流；繼續(xù)投資，未來建設基于互聯(lián)網經濟的供應鏈企業(yè)。專業(yè)銷售賣出店鋪管理系統(tǒng)支持，完善的數(shù)據統(tǒng)計支持；合作潛力更大，覆蓋乘用車和商用車。

汽車零部件行業(yè)的新趨勢已經顯現(xiàn)出來，汽車零部件行業(yè)的春天肯定會到來。整個汽車零部件行業(yè)最需要的是敢于創(chuàng)新和嘗試。甲、乙、丙丁汽車零部件服務站致力于與眾多汽車零部件供應商合作，產生抵御未知風險的核心優(yōu)勢。