今年6月，一輛新能源車在4S 店門口發生自燃；時隔兩個月，又有一輛新能源汽車在上海虹橋機場發生起火，這一件件事故的背后，是產品的老化，還是電池模組的粘接問題呢？
　　引起新能源汽車起火的主要原因在于電池熱失控，而引起電池熱失控的原因也有很多，比如說電池包本身溫度不均勻、電池進水、受到碰撞等，要解決這些安全隱患，各大廠商需要的是可靠、安全的膠粘產品。

　　3M膠帶膠粘產品在電池熱管理上的應用
　　一輛新能源汽車上市前，都要在高溫、高寒、缺氧的地方進行耐久測試，以保證車輛能適應全國各地的氣候，這就讓動力電池的熱管理系統變得尤為重要，因為該系統能解決電池在溫度過高或過低情況下工作而引起的熱散逸或熱失控問題，有效幫助提升電池整體性能。
　　目前，熱管理系統分為“風冷”，“液冷”和“直冷”三大類。
　　冷風系統，就像一臺單制冷空調，通過空氣流通，帶走電池充放電時積聚的熱能。低成本的風冷系統存在兩個問題：
　　1.無法適用于能量密度更高的乘用車三元電池；
　　2.冬季低溫環境下，電池需要加熱才能啟動。
　　為解決上述第2個問題，某知名新能源汽車動力電池龍頭企業在電動大巴的磷酸鐵鋰電池模組兩側貼上加熱片。而加熱片往往是帶有背膠的，此時就有3M膠帶薄雙面膠帶或水性膠的用武之地了。

　　和風冷系統相比，液冷系統就像是一臺冷暖空調。水冷管內含50%丙的二醇和50%的水，能將電池包內溫度控制在25°左右。

　　這里以圓柱電池為例，為了更充分的完成熱交換，在水冷管和電池之間會有導熱墊或導熱板。對于導熱墊和水冷管之間粘接的應用， 3M膠帶薄雙面膠或水性膠同樣也適用，以下是某公司的圓柱電池示意圖。

　　對于直冷系統，困擾電池廠家的問題是，焊接的焊縫是否能經受住長期的顛簸和振動，在整車的生命周期中不失效。
　　某自主品牌電控直冷的水管和水箱就采用了3M結構膠粘劑粘接的方式。3M結構膠粘劑具有耐老化，柔性增韌抗振動沖擊的特性。經過實際工況使用，證明了該解決方案具有優秀的可靠性。

　　面對迅速發展的新能源汽車市場，3M膠帶將繼續發力，為用戶提供更好更安全的產品，助推新能源汽車穩定發展。
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